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　賠好慘！　　→原本有3家航空公司在恆春機場經營航線，但都因不堪虧損，先減班之後，在2007年華信、復興退出後，立榮航空是目前唯一經營台北—恆春航線的航空公司。（本報資料照片）

國內航線載客率最低的台北到恆春航線，去年9月至今竟都無人搭乘，形同「幽靈航線」，更讓恆春「空」港每年慘賠千萬，恆春機場存廢聲浪再起；民航局指出，屏東縣府已就升格國際機場做可行性研究，明年8月後將決定恆春機場命運。

幽靈航線 1年沒飛機來

2004年啟用的恆春機場，為了墾丁觀光而建，但因落山風問題，不利飛機起降，被封為「危險機場」，飛恆春的立榮、復興和華信，後兩家都陸續認賠殺出，2007年起只剩立榮苦撐。

去年9月起，立榮把飛恆春的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機，因為起降安全標準較高及更受天候限制，班機和載客數一直掛零。

民航局統計，啟用當年，台北到恆春航線載客數達2.3萬人次，但之後每下愈況，2006年還有1.1萬人次，2011年只剩2448人次，為開航首年的10分之1，去年更降到只剩下768人次。

民航局長林志明坦言，恆春機場無班機起降，卻要維持一定人力及開銷，有營運成本壓力，但屏縣府希望恆春機場轉型做國際包機，民航局編列200萬元經費，由縣府委託研究恆春機場成為國際機場的可能性，最快明年8月才有結果，屆時再決定機場存廢。

落山風做梗 立榮含淚撐

民航局空運組長韓振華說，雖然恆春機場到墾丁只需10多分鐘車程，但現在到墾丁的旅客，多搭高鐵到左營站後，再轉搭台灣好行的「墾丁快線」。國際客則從小港機場搭遊覽車直達，就算立榮每周2班往返，旅客搭機意願仍低。

韓振華說，立榮曾表達想停掉這條航線的想法，但因為地方希望保留機場，維持一定飛機起降需求，才請立榮先撐著；至於超過1年沒有班機起降，9成受限於側風超限、尾風超限和航線需避開核電廠等原因，無法歸責立榮，不能要求立榮停航。

200萬談存廢 再空轉1年

立榮航空則表示，多次提出停航台北恆春航線的意願，但民航局希望立榮考量地方民意「撐下去」，為配合中央政策才繼續維持此航線，但ATR飛機安全標準高，加上搭機民眾少，「飛一班虧一班」，真的有難處。

目前恆春機場加上航空站主任，編制人力不到10人，民航局每年為維持恆春機場正常營運，即使把人事成本降到最低，仍得砸1千多萬元人事費及維護費，每天卻守著空空如也的機場，經濟效益幾乎為零。

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